“呜……”随着一声汽笛长鸣，6月20日10时22分，一趟满载陶瓷制品等货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲中车物流园缓缓开出，班列将在行至广州南沙港后，经海运到达非洲。这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000趟。
全国首条
“湘粤非”发运量快速增长
2021年9月，湖南省为打造中非商贸物流新通道开行了湖南经广州到非洲的“湘粤非”陆海联运国际班列，这是一条“海上丝绸之路”新通道，也是全国第一条以非洲为目的地的铁海联运国际物流大通道。
该国际贸易通道的货源以株洲为主集结中心及始发站，衡阳、郴州为副中心，有效整合湖南及中西部省份的资源和进出口外贸货物，运往亚太、中东、非洲和拉美国家等。
“自2022年初‘湘粤非’陶瓷专列开通以来，我们每个月都有约1000标箱醴陵陶瓷发往南非等地，去年一共发运了超过14000标箱，主要出口欧洲、美洲、东南亚方向。”湖南华联瓷业股份有限公司副总经理张平介绍，“湘粤非”陆海联运国际班列现在是其公司主要物流通道，带来极大便利。
三年来，负责全省铁路货运的长沙铁路物流中心在地方政府、海关的大力支持下，加快“湘粤非”陆海联运国际班列高效运转，发运量快速增长：
2021年9月至2021年12月发运10趟；
2022年全年发运242趟；
2023年发运量460趟；
2024年上半年已开行288趟，预计全年开行超500趟，发运4.1万标箱。
为进一步构建“枢纽+通道”现代物流体系，今年5月30日，广铁集团与地方政府合作打造以“湘粤非”为核心的公铁水联运综合性物流基地-株洲综合物流集散中心（一期）正式启运，一个大型国际化铁路物流枢纽初具雏形。
物流成本降逾20%
“优快好省”惠企
“以前我们产品需先用汽车运至长沙码头，接着长江驳船运至上海港，再装船出海，全程运输需25-35天。‘湘粤非’国际物流通道启用后，全程仅需15天左右，产品交付周期大大缩短，还大幅降低了物流成本。”株洲兴隆新材料股份有限公司副总经理黄悫介绍，公司外贸市场的竞争力借此提升，目前通过该通道累计发运达5000标箱。
为开好“湘粤非”陆海联运国际班列，长沙铁路物流中心按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的“三优先”原则开辟绿色通道，加快班列运输组织，推行“客车化”开行模式，实现“夕发朝至”。今年4月开行的“株洲北-南沙港南”直达班列，单边运输时效已从72小时压缩到了20小时。
为进一步压缩物流成本，湖南铁路部门针对企业实际，定制“一企一策”，在运输价格上让利，在政策范围内给予班列运价下浮政策，结合地方政府国际班列运费补贴政策，综合物流成本降低20%以上，为企业降本增效。
同时，铁路部门与湘粤两地海关加强联动，湘粤两地海关建立专项对接机制和异常处置机制，“湘粤非”国际班列货物在株洲、衡阳、郴州等湖南铁路场站完成申报、查验、放行后，铁路集装箱直接发到广东港口上船出海，将国门延伸到内陆，实现“全程提单，一票到底”，整体货物通关周期压缩近30%，真正做到省时省力省心。
品类拓展
“湖南制造”加速“出海”
当然，出口物品远不止醴陵陶瓷。据悉，从2022年开始，“湘粤非”陆海联运国际班列高速发展，货物种类不断拓展，高附加值货品不断增多。
“‘湘粤非’班列也受到中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车等省内知名企业青睐，运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适合集装箱运输的小汽车、工程机械等大型制造业产品。”广铁集团长沙铁路物流中心株洲铁路物流营业部主任孟国伟说道。
“目前已经开通了机械设备出口专列、株洲醴陵陶瓷出口专列、整车和汽配出口专列、美国康宁玻璃进口专列。”湖南湘粤非国际物流有限公司董事长张剑介绍，越来越多的“湖南制造”正借道加速“出海”。
丝路帆远，舟楫耕海。“湘粤非”陆海联运通道是湖南统筹规划建设的五大国际物流通道之一，体现了湖南深度融入‘一带一路’建设、稳定国际产业链供应链的担当作为，为高质量共建“海上丝绸之路”注入强劲动力。
