“十五五”扬帆起航之际，国资潇湘推出《星火“湘”传》专栏报道，深挖湖南国企创业攻坚、改革发展的鲜活故事，呈现“一企一精神、一业一品格”精神图谱。本期带你走进湖南建投集团上篇。
岁月流金，七十载光阴谱就一曲恢弘交响。
新中国成立之初，百业待兴，建筑业化作国民经济复苏的强劲脉搏。以湖南建工、湖南路桥为核心的“建筑湘军”应运而生，他们从三湘四水扬帆，以双手和汗水筑牢国家工业化与城镇化的坚实根基，书写了波澜壮阔的湖南基建史诗。
“一五”启序 初心如炬烙“建功”根脉
1952年，顺应“一五”计划建设浪潮，湖南省人民政府和中南军政委员会建筑工程部批准成立湖南省建筑工程局——湖南建工集团前身，统筹省直属建安企业和事业单位，拉开湖南系统化基建的序幕，也埋下“建功”精神的种子。
彼时，施工条件极为艰苦，无大型机械、无先进技术，建设者们主要靠手工操作、肩挑人抬，栖身简陋工棚，却以国家为重，投身热火朝天的基建浪潮中，铸就了“建功”精神的原始底色。全国建筑业蓬勃复苏，1952年总产值达57亿元，1956年突破百亿元大关。
三湘大地，一批耳熟能详的标杆工程相继落成。1959年建成的红色地标——湖南烈士公园纪念碑，高达60.38米，巧妙融合古塔与碑体特色，采用“塔堂合一”的独特形制，为当时湖南第一高纪念建筑，由湖南省建筑工程局建筑公司（湖南六建集团前身）承建。
“它外墙选用的是湖南本地最好的石料——望城丁字湾麻石。麻石质地坚硬，平整磨滑难度大，当时只有斧子、锤子、錾子等传统工具，工人们在精细上狠下功夫，硬是把纪念碑和纪念堂外墙所需的2932块麻石和祁阳白玉石打磨得平整光滑。”时任分管生产副经理的李景春老人回忆道。
如今的湖南烈士公园纪念碑
1959年底，国家建委实地检测该工程质量时，竖起大拇指：“湖南工程了不起！”凭着初创时仅有20万元固定资产，在物资匮乏的艰苦年代，湖南省建筑工程局建筑公司先后完成省政协办公大楼、大托铺飞机场、湖南剧院等重点工程，奠定了省内建筑行业龙头地位。
20世纪50年代至60年代，湖南老牌国企在时代浪潮中扎根积淀。湖南省第三工程有限公司（湖南建投三建集团前身）始建于1951年，由湘潭泥木合作社组建为湘潭市基本建设工程队。1953年至1965年间，该公司先后与株洲基本建设工程队、湘潭市工程局等多次整合，1983年正式更名为湖南省第三工程公司。长期扎根地方，相继建成湘江第一座公路桥——湘潭公路大桥、韶山火车站、毛泽东青年塑像广场等“红色经典”工程。
1961年10月，湖南建投三建承建的湘潭公路一大桥竣工通车
工业安装领域，1958年湖南省工业设备安装有限公司（湖南安装前身）在株洲创建，在基建战场上崭露头角。在计划经济年代，他们出色完成株洲化工厂等首批重点工业设备安装重任，逐步成为湖南专业机电安装唯一的王牌部队，打响“湘安铁军”名号。
听从党的召唤，勇担时代使命。20世纪60年代，为响应国家“好人好马上三线”号召，2088名湖南六建集团干部职工毅然进山区、入洞庭，以战天斗地的豪情建成了桃源棉纺织厂、澧县粮库、益阳橡胶机械厂等一批民用与工用工程。此后，又相继承建“中国第一窑”湘乡水泥厂、长沙火车站等知名地标，以实干担当为湖南工业化进程贡献力量。
逢山开路 攻坚克难铸“建功”脊梁
如果说，城市基建的崛起是时代面貌；那么，交通基建的突破则是时代的血脉。1954年，为打通湘西山区交通壁垒，湖南省交通厅公路局成立“大慈公路工程处”，湖南路桥集团的前身就此诞生。
“苦，当时修这条路条件就是很艰苦，到现在都还记得那种感觉。”逾八旬高龄的老一辈建设者于文正拄着拐杖重走大慈公路时感叹。
作为新中国成立以来张家界慈利县第一条高规格公路，来自全国各地的117位先进分子担当骨干，在没有机械设备的偏远山区，穿蓑衣、踩草鞋、住茅棚，硬是用锄头扁担和“独轮鸡公车”，让大慈公路提前一个季度实现通车，为国家节约资金19.7万元。这条满载群众期盼的公路不仅接通常德花垣干线，还缩短川湘线里程20公里。
在悬崖峭壁间淬炼出的“大慈精神”，成为“建功”精神的生动诠释。1958年，湖南路桥仅用1年多时间便建成我国当时跨径最大、桥孔最高的石拱桥——黄虎港大桥，一举打破赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录，推动我国桥梁建筑技术向前迈进一大步。
黄虎港大桥建设者合影
道路通，则百业兴。新中国成立之初，全国公路里程仅8.1万公里，多为泥结碎石路面，“晴天一身灰，雨天一身泥”。由于进口限制，沥青路面极为稀罕。上世纪六十年代，随着大庆油田开采，沥青国产化迎来曙光。
1949年成立的湖南省公路局材料实验室（湖南省交通科学研究院前身）在新中国成立初期的百废待兴中应运而生，全力支撑交通建设，并逐步发展壮大。上世纪六七十年代，承担起中南地区渣油路推广重任。“从零开始是最难的。没有试验方法，自己摸索建立；没有试验设备，就用土办法上马，自己动手画图设计制作。”老党员吴善周感慨道。经过上千次试验，项目组最终突破技术瓶颈。
渣油路面“黑色化”技术在常德、益阳等地推广至全省及中南地区。至1976年底，全国高级、次高级路面（主要是渣油表处路面）达10.8万公里，在新中国交通史上写下浓墨重彩的一笔。
上世纪80年代初，乘着改革开放的东风，湖南省交通科学研究院凭借深厚技术积淀，成为当时全国最早一批获得公路工程检测、监理以及机电交安设计施工甲级资质的单位，并同步开启走向市场的蓬勃发展之路。此后十年间，湖南60%以上的公路、桥梁监理、检测工程都被湖南省交通科学研究院承揽。
潮起潇湘 改革扬帆“建功”赴四海
作为国民经济的重要支柱，建筑业肩负着国家基础设施建设与城乡空间塑造的历史重任。1952年，全国具有编号的建筑企业仅62家；至1980年，全民和城镇集体所有制建筑施工企业已增至6604家，行业规模快速扩容。
与此同时，建筑业也是我国最早对外开放、实行市场化改革的行业之一。乘着改革开放与城镇化发展的东风，建筑湘军以“建功”精神为引领，走向省外，走出海外，开启了跨山越海之路。
湖南建筑业的改革序幕，始于体制机制的破冰。1983年，湖南省建筑工程局率先由行政管理机关转体为省直属大型企业——湖南省建筑工程总公司，以效益为导向主动拥抱市场。随后，湖南建筑企业开始在全国版图上开疆拓土：1985年4月，湖南路桥中标广东九江大桥项目，踏出承接省外工程的第一步；自1986年起，湖南建投六建提出“跟着投资导向走，围绕市场热点转”新战略，南下特区、进军海南、挺进北京，先后承建深圳芙蓉大厦、海南天宇大厦、北京密东广场等重要工程，吹响了向全国进军的号角；上世纪90年代初，湖南路桥承建安徽铜陵长江公路大桥，首开全国交通系统及地方建筑类国企在长江架桥之先河，为“八饮长江”写下了开篇传奇。
20世纪90年代，随着中国改革开放步入深化期，城镇化率快速提升，全国范围内掀起了“铁公基”（铁路、公路、基础设施）建设热潮。同时，社会主义市场经济体制的确立，亦推动国有企业改革进入深水区。
为破除过去分散经营、行政化管理的弊端，优化国有资产配置，1992年11月，湖南省建筑工程集团总公司正式获批成立。该集团以总公司本部为核心，整合省建三公司、省建四公司、省建五公司、省建六公司、省工业设备安装公司、省建筑学校等11家企事业单位为紧密层，标志着湖南建筑业正式向集团化、集约化方向迈进。
在全国基建热潮的激荡下，湖南国有建筑企业抢抓时代机遇，深度参与交通基础设施建设。在这一过程中，企业不仅推动了业务结构的优化与技术能力的升级，更成功完成了从单一房建向房建、交通、市政多元协同发展的战略转型，市场化竞争力显著增强。
七秩长歌，薪火相传。从最初的肩挑手扛，到如今在全球市场开疆拓土，“建功”精神在岁月的沉淀中熠熠生辉。它始于初代建设者的赤诚报国，淬于攻坚克难的实干担当，兴于改革创新的勇毅开拓。这不仅是“建筑湘军”穿越风雨、勇毅前行的精神密码，更是新时代湖南建设者继续奋楫争先、建功立业的不竭动力。
